Kikekawa 500 H1

Allez hop, j'suis chaud, m'en vais te niquer les carters pour faire des trous de graissage afin de palier à la suppression de la pompe à huile...

Après avoir présenté le vilo, j'avais marqué au feutre l'endroit ou le trou devait tomber.

Alors, prise de la cote



Report de la cote



Perçage...là, c'est chaud, faut percer en travers pour tomber pile-poil dan le bas du transfert...
D'abord avec une mèche de 2, puis 3, puis 4...je mets qu'une photo, hein?



Super, moins dur que prévu..



Reste à savoir si je tombe bien à l'endroit prévu dans le transfert....

OUAIS!!!!!!  



Reste à faire une sorte de "cuvette" autour du trou, pour récupérer le maximum d'huile

Attention, on ne peut pas percer ce trou sur le cylindre de gauche car le carter est creux a cet endroit, si on perce, le carter est foutu.
Je précise cette astuce, au cas ou un jour un gars tombe sur ce topic en faisant une recherche sur un 500 H1. J'avais moi-même été averti de ce piège en lisant un autre forum, alors je renvoie l’ascenseur...

Bah ?! T'y fais pas le cylindre gauche ?

Ah merde, je l'ai oublié...j'y vais!

Et ça tu l'as fait ?

"...et il était nécessaire de supprimer les larmiers du vilebrequin ainsi que de modifier les carters moteur pour passer en graissage par mélange."

Me demande pas ce que c'est les larmiers du vilo, j'en sais rien, mais cette phrase vient du gars qui a préparé mon H2, et comme il a pas encore cassé j'en déduis que ça doit servir à quelque chose...

booz - ignare mais logique.

Booz a écrit:

Me demande pas ce que c'est les larmiers du vilo, j'en sais rienbooz - ignare mais logique.

Si t'avais lu "les Ritals" de Cavanna tu saurais qu'un larmier c'est cette petite rainure qui est sous l'appui de fenêtre qui évite à l'eau de ruisseler sur le mur .

J'ai fait avancer le shmilblik ?

Chez nous çà s'appelle "goutte d'eau" ....

Booz a écrit:

Et ça tu l'as fait ?

"...et il était nécessaire de supprimer les larmiers du vilebrequin ainsi que de modifier les carters moteur pour passer en graissage par mélange."

Me demande pas ce que c'est les larmiers du vilo, j'en sais rien, mais cette phrase vient du gars qui a préparé mon H2, et comme il a pas encore cassé j'en déduis que ça doit servir à quelque chose...

booz - ignare mais logique.

Bah oui, je l'ai fait..on a les mêmes lectures

Alors pour être exact, virer les larmiers, c'est mon sorcier qui l'a fait quand il a refait le vilo. Les larmiers, ce sont des rondelles plates qui s'intercalent entre les roulements et les spis du vilo. Il y en a trois, elles sont situées pile en dessous le trou de graissage où viennent les durites de la pompe à huile. Elles ont une espèce de protubérance, qui fait que quand l'huile goutte dessus, elle est pulvérisée vers les roulements.
Quand on vire la pompe à huile et qu'on graisse au mélange, les larmiers ont plutôt tendance à gêner le brouillard d'huile à se balader dans le bas moteur et lubrifier les roulements, donc si on vire la pompe à huile, on vire les larmiers.

Quant à la modification des carters, c'est le perçage que j'ai mis plus haut, et c'est grâce à Claude Rochefort (puisque c'est de lui dont on parle), que j'ai vu qu'il ne fallait pas percer le cylindre de gauche..merci à lui
Après, une fois que tu as le carter en main, et que tu regardes bien, ce que tu vas faire, c'est très logique, puisque tu vois bien que le perçage va déboucher sur l'extérieur au lieu de déboucher sur le transfert. Mais c'est pas dit que si je n'avais pas lu sa mise en garde, j'y aurais fait attention.
Y a un autre truc que j'ai fait, mais que je n'ai lu nulle part, c'est décaler un trous de graissage, puis qu'il débouchait juste sur un spi, l'huile ne pouvait donc pas passer.
Je te dirais si ça marche plus tard, une fois que j'aurais roulé une ou deux saisons sans me prendre le moulin dans la tête...

Une chose est sure, je ne sais pas si mon moteur marchera et sera fiable, mais tel que je l'ai acheté, il ne pouvait pas marcher...

kikekoka a écrit:

Une chose est sure, je ne sais pas si mon moteur marchera et sera fiable, mais tel que je l'ai acheté, il ne pouvait pas marcher...

S'il est d'occaz il tournait non ?

Sur le cylindre gauche tu ne peux pas faire le trous de graissage sur l'autre transfert ?

CoupSoud a écrit:

S'il est d'occaz il tournait non ?

Sur le cylindre gauche tu ne peux pas faire le trous de graissage sur l'autre transfert ?

Comme si j'essayais les motos que j'achète...
Vu l'état de la moto qd je l'ai achetée, je n'ai même pas essayé de la démarrer (bien que le vendeur m’ait dit que le moteur avait été refait).
J'achète toujours les motos les moins chères possible, je garde le budget pour les refaire, au moins je suis sûr de ce qui est fait..
Disons que je n'ai pas la même méthode que Xav32...
Des fois je suis gagnant (la Kawa et mes autres bécanes), des fois perdant (l'YZ)

Le trou sur le deuxième transfert est fait d'origine, mais il lubrifie un seul roulement, le roulement le plus à gauche ne sera lubrifié que par le brouillard d'huile.
D'origine, sur 6 roulements, 3 sont lubrifiés par la pompe à huile, 3 par les transferts.
Si on vire la pompe à huile, il n'y a que 3 roulements qui sont lubrifiés, si on perce les carters, on passe à 5.

Le sixième , comme les autres, bénéficie quand même du brouillard d'huile qui se génère dans le bas moteur.

mamanjaipeur a écrit:

Si t'avais lu "les Ritals" de Cavanna  tu saurais qu'un larmier c'est cette petite rainure qui est sous l'appui de fenêtre qui évite à l'eau de ruisseler sur le mur .

J'ai fait avancer le shmilblik ?

J'ai lu les Ritals et tous ceux qui ont suivi et j'ai plus pratiqué la maçonnerie que la mécanique, donc je suis au regret de t'annoncer que t'as beaucoup moins fait avancer le schmilblick que Kike.

Et la suppression du graissage séparé c'est pourquoi?
Pb de fiabilité de la pompe? Gain de poids? Ça m'intéresse pour commencer les réflexions sur ma triple à moi

bidule a écrit:

Et la suppression du graissage séparé c'est pourquoi?

C'est pour soigner une fracture psychologique majeure.
Tu passes ta jeunesse à imaginer que t'es un grand pilote de courses de cotes, puis le jour où tu possèdes ta première moto, tu t'aperçois que t'es un poireau notoire, alors là, tu as seulement 3 solutions:

1/Tu fais une thérapie auprès d'un psychologue charlatan, et ca te coute une blinde
2/Tu deviens alcoolique notoire, allant même à choisir un pseudo en rapport avec ton addiction, et ca te coute une blinde
3/Tu achètes des bécanes plus ou moins d'origine pour les transformer en meules de courses de cotes de sa race qui tue, et ca te coute une blinde.

Alors comme tout coute une blinde, et que j'aime pas m'allonger sur un canapé ou je peux pas me gratter les couilles, j'ai éliminé la première solution.



Sinon, ca sert à rien, que des emmerdes...mais ca fait racinge, donc ça me plait...

j'ai compris enfin je crois

Un nouvel outil...pour se faire les ongles?



Bah non, c'est pour ajuster les chemises aux carters...faut enlever près de 2mm pour obtenir un truc correct.



Mine de rien, ca fait de la limaille

tu en est content de ta lime électrique (en toute franchise)?
la bande ne se fait trop la mâle de droite a gauche ?

Bein pour 37 euros port compris....j'suis super content et carrément surpris de la qualité du merdier

Et la bande ne se barre pas, là ca me surprend...

kikekoka a écrit:

Et la bande ne se barre pas, là ca me surprend...

Livrée avec ou tu as changé ?
Parce qu'il y a bandes et bandes hein (couchés les zobsédés)

C'est livré avec deux bandes: à vue de nez, du 80, et du plus fin.

Le jour où elles pètent, je prends du Norton, mais je viens de faire deux cylindres sur trois, et elles ne semblent même pas usées.

On est parfois surpris par les bas de gammes, mais il y a 7-8 ans, j'avais des pattes de cadre à couper (mes premières.. ), comme je pensais pas avoir une autre utilité, ni racheter d'autres bécanes par la suite, j'ai pris une disqueuse à main que j'ai royalement payé 11 euros.
Je pensais couper les pattes et la jeter ensuite.
Bein des années après, j'ai découpé je sais pas combien de ferraille avec, mais entre les motos, et la maison que je restaure, j'en ai coupé BEAUCOUP (enfin, par rapport à ce que je pensais faire au départ).
J'ai du passer une cinquantaine de disques, et la disqueuse marche comme au premier jour.

Après , c'est sur, je n'ai pas un usage professionnel et continu..

Faut tout voir... Ca reste un moteur electrique des plus fiables avec un renvoi d'angle. Mais ergonomie, confort, usage, puissance, poids, reffroidissement, sav..... C'est ce qui fait une bonne disqueuse ou bon outil.

Pour ce que j'en fais, c'est le top, mais comme précisé plus haut, j'ai pas un usage professionnel, et j'ai déjà amorti l'investissement...

kikekoka a écrit:

Pour ce que j'en fais, c'est le top, mais comme précisé plus haut, j'ai pas un usage professionnel, et j'ai déjà amorti l'investissement...

Et t'as bien raison
Pour le back-stand, j'utilisais tjs du corindon du grain 40 au 600
Et puis un jour, test en grain 40 céramique...et pitin ce que ça dépote ! Du genre à te bouffer un demi-doigt en 2 sec

Finition des cylindres.
Après avoir ajusté les chemises aux carters, je me suis penché sur les transferts et les lumières.
J'ai jamais eu de cylindres stocks, mais les transferts ont l'air déjà bien travaillés, ils tombent pile sur les carters, les barettes ont des arrêtes vives, j'y ai pas touché.
Juste les lumières d'échappements qui étaient brut de fonderie. un petit coup de dremel pour faire disparaitre les aspérité, et ca va bien.
La semaine prochaine j'amène tout chez le gourou pour le réalésage, et le passage des carters à la machine à laver industrielle. Je tenterai bien de les nettoyer dans le lave vaiselle, mais je suis pas joueur..

Un peu de pate à polir..



Et hop, sur le marbre pour faire des "8"



Voilà; les deux carters faits



Et on finit par un coup de pierre sur l'embase des cylindres



Demain, je profite d'aller récupérer mes cylindres pour faire passer les carters à la machine à laver, pas qu'il reste des grains de pate à polir...

Pistons et joints reçus, cylindres réalésés, carters nettoyés...y a plus qu'à...