Je vais me taper une vieille .....

biga a écrit:

http://www.retro-motos-pieces.com/rayon.php?rayon_id=64


pour ton résé,un p'ti plus

Merci, en plus c'est un tarif plus que correct !

skualion a écrit:

Je te confirme cette méthode. Tailler des rondelles en lieges un peu plus large que l'emplacement les tremper dans l'eau chaude (pas les faire bouillir ) les monter puis les presser pour equilibrer les deports des pastilles et les rectifier . Mon père à refait l'embrayage de sa Jonghi commence ça et ça fonctionne impec . Il a acheté des plaques de lieges en 5mm d'épais sur Bordeaux à La Maison du liège ils ont aussi une officine sur Paris.

Ok, merci, visiblement c'est la bonne piste !

Par contre j'ai pas eu trop le temps de me réoccuper de mamie ces derniers jours

bon alors Edouard, la suite

La suite ?

Ben comment dire, mamie m'a fait une attaque vasculaire cérébrale ....

Alors pour résumer la situation et de facon à ne pas vous payer pas les pages précédentes, j'en étais resté a :

1 mon embrayage ne débrayait pas.
2 mamie était molle en troisième.
3 elle démarrait mal à chaud.

J'avais remplacé le vieux liège par du liège neuf sur le seul disque équipé ainsi, et j'avais espéré mettre mamie en trois pour pouvoir faire patinner et ainsi roder. Manque de pot, les jours suivants il vasait sérieux et j'avais donc pas eu le temps d'essayer.

Un bon matin, il faisait beau, la clope au bec je me dit tiens si j'allais essayer cet embrayage ...

Ben mon envie à moi était bien là mais visiblement pour mamie, c'était pas trop ca

Vachte dur à démarrer une panière de bougie apres, je réussi enfin à la faire péter, je vais pas bien loin, mamie est un poumon ... je peine à passer la deux, alors prétendre faire patiner l'embrayage en trois par contre elle fume, la vache, le controle antipollution

Je dois me rendre à l'évidence, cet embrayage ne va pas, et mamie à un problème au coeur

De colère, je redépose l'embrayure, et je me tape les deux autres disques en liège, je fait bouillir mais pas trop, et je fou le tout sous la presse une nuit entière



Je remonte, super, vitesse engagée, ca débraye à vide moteur à l'arret

Ni une ni deux, je monte sur mamie, faut que j'aille essayer ca ..... ben impossible de la faire péter, de plus en plus dur à démarrer, deux panières de bougie plus tard, mamie pète

Et mon embrayage qui fonctionnait, putain, il fonctionne plus !!!!! la pression de la presse à fait son boulot le temps du montage, mais le liège c'est de nouveau dilaté et qaund enfin mamie tourne, l'embrayage fait des siennes



Bon ben comment dire, y'a pas trois cent mille solutions, opérer mamie .... à coeur ouvert ...

Dépose du moteur, déculassage et enlevage du cylindre, et du piston



La vache, à l'intérieur de mamie, ce que c'est gras, cette vieille lubrique mouille comme une folle

Deux solutions, soit j'ai fait un mélange essence huile pas adapté (j'avais fait un gros 4% et j'étais pas trop bourré ce jour là ...) soit mamie siffle en cachette l'huile de boite ... et c'est visiblement ce qui se passe !

Ben oui, au début, elle démarrait facile, un coup de kick, a plus ca va à moins elle démarre, l'huile de boite remplissant doucement le bas cartère, d'ou merdasse à faire péter d'où fumée

Bon ben je vois ce qu'il me reste à faire



Respect mes amis, c'est les entrailles d'une vieille ....

J'ai donc séparé les demi carter !

Et visiblement ce que j'ai diagnostiqué était déjà un problème de jeunesse, pour preuve, le bouchon de vidange d'origine du bas carter .... ben oui, les joints spi en feutre sont moyen moyen, alors avec l'age, ca pisse, et dans mon cas au fur et a mesure, l'huile se barrait et rendait les démarrages de plus en plus difficille ...



Donc plusieures solutions pour moi, et que je vais adopter si je trouve ce qu'il faut :

1. remplacer les roulements traditionnels par des modèles étanches
2. remplacer les vieux joints spi par des nouveaux plus efficace

Mais bon j'ai côté allumage un vilo bien marqué par l'usure du vieux joints, je vais essayer de trouver un joint plus fin, de facon à le décaller sur la portée ... pis maintenant faut que je trouve le joint central des demi carter, celui-ci faisant office de callage pour le jeu de la boite ....

Je suis sur le coups, j'en profite également pour changer les segments, usés, mais finalement pas tant que je pouvais le penser ....

Bref, du taf

Et toujours cette putain de merdasse d'embrayage à la con

Pfiou c'est mon plus long post ..... je vais arroser ca d'une gniole de chez moi, prune ou poire ????????? les deux

Arfff,galère.....Mais bon,comme ça au moins tu sais ce qu'elle a dans le ventre et tu refais du neuf niveau étanchéité.... :joker:

pour ton joint ---> papier joint de la même épaisseur que l'origine et ciseaux....

Et pour la gniole,j'aime bien la poire,merci....

Courage !!!!! Je compatie. Prune ou poire..... Chez nous c'est mirabelle !

ouvir une boite , un truc qui m'dépasse .

chapeaux

Un bien beau boulot que voilà !

J'imagine que le bas moteur et l'embrayage te prennent du temps en ce moment ... mais par pitié ... là suite !

Milles encouragements

oh lui , va faire ta p'tite presentation

Quelques nouvelles de mamie, elle vous passe le bonjour d'ailleurs ......

J'étais donc en recherche de pièces, et ayé j'ai tout



Le plus compliqué a été de trouver les segments, apres m'etre rencardé chez les vendeurs en collection moto, j'en avais trouvé qu'un, et il m'en fallait trois ...... donc passage obligé par une fabrication sur mesure.

j'en profite aussi pour vous faire le bilan des roros, j'en étais à ca :

edouard bracame a écrit:

Petit bilan des roros engagés :

2 pneus + port = 80 €
2 chambres à air = 28 €
1 roulement = 13.05 € (avec 25 points de remise ca fait chère au kilo)

soit pour l'instant 121 € 05, ca reste correct au vu de l'état initial de mamie, rhaaaaaaa pis elle le vaut bien

et on rajoute :

3 roulements étanches = 27 €
2 joints spi = 12 € 12 (avec 20 points de remise)
3 segments sur mesure = 44 € 02 (avec 20 point de remise)
1 feuille de papier à joint = gratos

Soit les 121 € 05 du dessus + ce que je viens d'acheter = 204 € 19

Ca reste largement acceptable .....

Donc maintenant y'a plus qu'a

D'ailleurs, y'a une technique particulière pour mettre des segments ou on les mets comme ça en les écartants un peu à la main ?

Nono.Lerat a écrit:

D'ailleurs, y'a une technique particulière pour mettre des segments ou on les mets comme ça en les écartants un peu à la main ?

Comme çà ?????












Edouard, ne lâche pas prise, beau boulot!!!!

Nono.Lerat a écrit:

D'ailleurs, y'a une technique particulière pour mettre des segments ou on les mets comme ça en les écartants un peu à la main ?

et bien pour les placer sur le piston, tu dois y aller doucement, les écarter à la main et surtout avoir une progression homogène, écarter ca va, mais écarter et contraindre dans l'axe ......

Puis d'abord, ton piston doit etre propre, sans calamine dans les gorges, moi j'utilise un des vieux segments que je casse, je le passe à la meule pour le tailler en biseau, ca va impec pour nettoyer les gorges.

Ensuite tu dois tirecer les coupes, c a d faire en sorte que les coupes des segments ne soint pas en face, le but, que l'air de compression est le plus long chemin à faire, donc pas de coupe l'une en face de l'autre, l'idéal genre 1/3 quoi ......

à ta tienne Nono

alors alors?

ça fait un moment qu'on a plus de nouvelles!

1050 a écrit:

alors alors?

ça fait un moment qu'on a plus de nouvelles!

je suis débordage de chez débordage en ce moment, j'arrive même plus à suivre toutes vos conneries dans les différents posts .....

Mais promis dès que je peux, je vous donne des nouvelles de la vieille ......

Si tu trouves une technique dans tes recherches pour remplacer l' embrayage fait de patins en liege par des pastilles graphites je suis preneur .

Et bien tu crois pas si bien dire, j'avais deux disques équipés ainsi sur les trois, 2 en ferodo, et 1 en liège.

J'en suis toujours au stade du liège, mais le résultat est mauvais, l'embrayage reste en prise surtout à froid , j'ai testé différentes qualités de liège et différentes épaisseurs, c'est pas facile de trouver le bon compromis, et ces derniers temps j'ai pas eu trop le temps de m'en occuper.

Enfin tout ca pour te dire que cette technique de remplacer le liège par du ferodo est possible puisque d'origine ma vieille est équipée que en liège ... mais le truc c'est que je sais pas ce que ca vaut

Je ne sais pas ce que ça vaut, mais j'ai trouvé ces deux articles :

http://www.terrot.org/doc_dossier_technique/doc_mickie_embrayage.htm

http://manuvoyageur.canalblog.com/archives/2009/06/09/14017588.html

ça parle de technique pour les embrayage en liège ... Si ça peut aider vos doigts de fées ...

Quoi de neuf par ici ? J'ai dévoré le sujet depuis le début, très bon boulot ! mais qu'en est-il maintenant ?

bah du coup moi aussi, le remontage de post a du bon! Je reste sur ma faim maintenant...

Pitaing, chuuttttttttt vous allez réveiller mamie ! Ben oui, parce qu'elle fait dodo .....

J'avais laissé ce post sans avoir terminé de vous ranconter, la vie toussa, bref il y a eu un moment de flottement, j'ai recherché dans les archives, les dernières tofs manquantes de la résurrection !

J'en étais resté à ca :



les entrailles de mamie étalées sur l'établi

J'avais plusieurs problèmes, démarrage à cause d'un passage d'huile de boite dans le bas carter, jeu latéral sur le vilo, changement des segments, de retrouver de l'étanchéité, enfin disons de remettre à niveau, puis d'avoir par là même occas. l'esprit libre quant à l'état général.

J'avais les pièces, y'avait plus qu'a ...

Changement des roulements de vilo par des modèles étanches :



C'est du velour, les roulements sont montés serrés mais pas trop, un pt'i coup de presse, et l'affaire est dans le sac !

fabrication du joint de demi carter, dont l'épaisseur va influer sur les callages :



montage de l'ensemble à blanc, pour côter le jeu latéral des arbres de boite et le vilo :



au final, j'ai plus en tête les valeurs des différentes rondelles, mais j'ai surtout été obligé de caller au vilo (ici les rondelles de chaque côté)



on réacouple la bestiolle en carressant une dernière fois le tréfonds de mamie



Je me suis ensuite attaqué au haut, avec ajustage des sgments (je les avais fait faire sur mesure, j'ai donc dû régler le jeu à la coupe, mais et surtout la forme de l'ergotage)



On distingue pas tres bien, mais la petite différence est tres importante au final, sans ajustage, c'est le serrage garanti ! ici l'ajustage est au poil



On rassemble le tout et voilà un berlingue dont je sais parfaitement de quoi il est fait !





Depuis, le moteur à retrouvé son cadre, j'ai remonté les derniers éléments qui manquait à mamie, adapté un cable de compteur de compte tours de tracteur renault 651 pour entrainer mon compteur de vitesse, refait le cable de frein avant, chiné une vielle pompe à air en laiton dans une brocante ...

Le bilan provisoir est plutot positif :

- stopper les affres du temps sur cette pauvre vieille mamie qui se déomposait depuis tant d'années. Elle est maintenant toute disposée à se tourner vers un nouvel et long avenir, la rouille est un mauvais souvenir, elle pète, et je suis en mesure de dire ce qu'elle a exactement dans le ventre. Ca laisse pas mal de possibilités !

avoir sauvé cette mignonne petite mamie pour une dépense qui reste très acceptable

pis et surtout, avoir pris un putain de panard en le faisant !

Certes il reste du taf, et des pièces à trouver (guidon, garde boue avant, refaire la selle ....) toujours et encore cet embrayage que j'ai pas eu le temps de regarder de nouveau, mais maintenant, mamie et moi, c'est à la vie à la mort !

Merci à tous ceux qui ont laisser un message sur ce post !

t'ain ....

Le Picvert a écrit:

t'ain ....

+1...chouette!

quel post....... et quel boulot.
Trés trés fort.
Merci de nous faire partager cette résurrection d'une popu.

C'est du beau boulot, bravo Bracame!